1998/11/16 (Update: 2018/02/01) Return
平成10年11月27日（1998/11/27）に多摩都市モノレールが開業した。これにより立川バスの主幹運行区間の一つである立川駅北口～砂川七番～玉川上水駅入口～桜街道～北台間が並行（ただし、立川駅北口～立飛東門付近は完全並行ではない）することとなり、同社は同日よりダイヤ改正することとなった。以下その概要を筆者の私見を交えて紹介する。なお、路線変更のお知らせが張り出されのは11/20らしい（立川駅北口で確認）。
以下括弧書きの「朝日新聞によれば」というのは、11月14日付の同紙多摩版から抜粋したものである。元データは立川バスから公表されたはずだが、数値等について一部不可解なところが見られる。参考程度にとどめるべきだろう。
村山団地線は団地付近を除くほとんどの区間がモノレールと並行している。村山団地だけでなく途中の停留所での乗降客も多いので、２割程度の減便はやむないと考えられる。ただし、時刻表を一見してもそんなに減ったようには見えないのと、玉川上水駅発着便数にほとんど変化がないことから人気が衰えるまではいかないと思われる。とりあえず様子見の２割減ということだろう。
意表をついた新路線である。桜街道以南のすべての区間が並行している。一見？？？？だが、所要時間は大幅に短縮され、モノレールに勝てると見込んだのかもしれない。
当時は泉市民体育館～立飛南門間も立飛構内に属していた。立飛構内は一般車乗入禁止であり、この快速線運行にあたって立飛企業から別途許可を得たのかもしれない。
この２線は桜街道以北も並行しているので、その動向が気になったが、結果的には少しの減便ですんだ。芋窪、芝中団地の乗客が立川まで乗り通すことを考慮したのだろう。ただし、モノレールを無視するのもまずいということからか、上北台駅の下を通るように変更された。上水営業所発着便に限って旧道経由を残しているのは、単に路線廃止をしたくないからだと推測される。旧北台停留所付近は家が少なく、集客目的で存続しているとは考えられない。芝中団地線出庫便が芝中団地南を経由しない理由はよくわからないが、この改正と同時に西武バスも改正を行っており、それにともない、廃止区間となったところを立川バスが形だけ走らせているようにも見える。
南街および東大和市駅付近は西武バスのエリアである。実際、西武バスが立川駅北口～東大和市駅～南街という主力系統を走らせている。しかし、南街～桜街道の短区間については西武だけのエリアではなく、ここを使って立川バスが玉川上水駅側から南街線を運行している。
しかし、ルート的には西武の方が圧倒的に有利であり、立川バスは一応営業しているだけという感じである。しかも、循環線形態をとっているため、立川駅北口→南街→立川駅北口を通しで運行しなくてはならず、効率も悪かった。それならば、玉川上水駅発着にすれば路線長も短くなるし、害も少ないだろうという判断があったんだろうと推定される。
東緑川線は開業当初（東中神駅～東緑川）からあまり本数が多くなかったが、東中神駅側が廃止になったことで残存区間もほとんど実用にならない本数にまで減らされたらしい。平成4年10月の改正までは複数本あったけど、それ以降は１往復になり、廃止は時間の問題だった。乗客が定着しなかった理由としては、もともと本数が少なかったこと、比較的新しい路線だったこと、ＪＲ線に上り側に並行していたこと、立川駅から東橋交差点までの混雑が激しかったこと、距離が短すぎたこととか、沿線にあった企業がなくなったとか…、結果論としてはいくらでも書けるが、ともかく廃止は残念である。
いろいろな見方があるが、やはり新青梅街道経由では乗客が集められなかったということだろう。箱根ヶ崎駅に行く便が減ったのは残念だが、新路線で乗客が定着するのであればその方がいいと思う。
全体的に減便の目立つ上水営業所で、唯一増便の図られた路線である。新青梅街道・武蔵村山高校付近のルートを武蔵村山市役所・三ツ藤と変更し、新線扱いとなっている。三ツ藤から玉川上水駅への利便性向上と同時に、村山団地と武蔵村山市役所との連絡の役割も果たしている。地味ながらいい線形だと思う。１時間に１本という本数が地元に受け入れられるかが注目である。
後で述べるが、立川～箱根ヶ崎線等が原則として国立病院経由に変更されたため、この線を存続させると車が余剰としまうので、原則廃止になった。しかし、砂川五番の北のルートの廃止はしたくなかったらしく、旧出入庫線の便はそのまま残された。もはや出入庫線ではなく、独立したダイヤとして運行させているらしく、運行間隔もまともになった。
防災循環線は防災センター経由のルートができた（できた当時は昭和記念公園立川口経由）ときに同時に開業している。本数的にも少なく、廃止されたことで大きな害はないと思われる。
減便により循環の方向が片方だけになった。残存したルートの方が立飛構内への所要時間が短い。モノレール立飛駅というライバルもあるけど、明らかにバスの方が便利である。
他線との兼ね合いもあってダイヤ改正したものと思われる。利用者の少ない西郷地経由便は、以前に比べると時刻がまともなところに配置された。
立川～箱根ヶ崎線は立川バス創業当時からの路線である。その当時から芋窪街道経由であった（細かいルートは若干変化がある）が、今回ついにモノレールに追い出される形でほとんどの便が国立病院経由に変更になった。これにより、日産・武蔵村山・箱根ヶ崎側から砂川七番や新立川航空などへ直通で行くことが難しくなった。ただし、砂拝・松中線には変更がなかったので、定期券客は砂川三番で乗り換えることで従来通りの移動が可能である（普通運賃の場合には２回払いになっちゃうけど）。
朝晩に砂川七番経由を残したのは、定期券対策もあるかもしれない。また、国立病院経由だと朝晩に乗客が極端に少なくなるので、砂川七番経由の方がサービスになるという意味もあると思う。
立川～ＧＴ武蔵村山線の廃止はやむないと思われる。ルートに迂回気味で、昭島駅北口発着便の方がはるかに便利である。強いて言えば市役所対策があるのだが、近くに武蔵村山市内循環線もあるので、害は少ない。
改正路線なし。
改正路線なし。
改正路線なし。
西武バスについては簡単に記述する。