参考までに図084-1に1944年当時の津田沼駅及びその南側の空中写真を示します。図の中央上部が津田沼駅です。駅の南側及び東側には当時の陸軍の施設があります。近くには、カーブを描いて上のほうに伸びていく鉄道連隊演習線が見えます。今の新京成線の原型となったものです。

　津田沼駅南側を見ると、今では考えられないくらい道路が少ないことがわかります。津田沼駅と谷津を結ぶ道は東福寺を経由するものだけですし、京成津田沼駅の南側の東西に走る道路もありません。

　そして、まずはこの写真で見える主な道路の上にバス路線が新設されてきました。

　戦後すぐの状況は不明ですが、1958年12月20日には津田沼駅～谷津火の見下～久々田～京成津田沼駅～津田沼駅というルートの久々田線が開通しました。なお、この日には葛飾線（西船橋駅～昌行寺入口, 今のファイターズタウン線）、原木線（本八幡駅南口～西船橋駅, 現在は京成トランジットバスが運行）、西船橋線（市川車庫～北方十字路～西船橋駅）、船橋市内線（西船橋駅～船橋駅～花輪車庫）も同時に開通しています。

　久々田とは概ね今の習志野市津田沼にあたる地域です。そもそも津田沼という地名は、谷津と久々田と鷺沼の3つの地名を合成したもので、習志野市の前身の「津田沼町」ができたときからのものです。

　久々田線は現在の谷津線が通る奏の杜三丁目、谷津小学校の道路より一つ東側の道路を通り東福寺のところを経由していました。この当時も津田沼駅南口は無かったため、北口側を発着し、同駅の東の踏切を通り、駅の南側に戻ってから南に至るというルートでした。

　また、戦前も含め、当時の京成津田沼駅停留所は、同駅の踏切の北側にありました。一方、同駅南側について、屋敷線は今の京成津田沼駅停留所の少し東側に「車両工場」停留所があり、袖ヶ浦団地線は交差点の少し南側に「津田沼四丁目」停留所がありました。

　1959年4月13日には大久保公団線（津田沼駅～大久保十字路～大久保一丁目）が開通しました。

　1960年8月1日になると、久々田線に津田沼駅～谷津～久々田～市役所入口という系統ができました。また、その2ヶ月後の1960年10月1日に、屋敷線が開通しました。当時の屋敷線は、久々田線と同じく津田沼駅（北口）から東に進み、新京成のガードをくぐり、京成津田沼駅に向かっていました。

　1967年になると袖ヶ浦団地の入居が始まり、京成は袖ヶ浦団地線を開通しました。京成の社内報によれば、当時の起点は津田沼駅ではなく「津田沼駅入口」という同駅から少し東のところにありました。後に「津田沼二丁目」停留所となるところです。

　その後、京成の社内報によれば、前述した海岸線が1969年1月に「系統分断」されたとあります。「系統分断」の内容についてははっきりわかりませんが、聞き取り調査等によれば、1969年～1973年のいずれかの時点で図084-6のように津田沼駅と船橋駅の双方から鷺沼三丁目までを運行するように変わりました。この津田沼駅発着便は今と同じ谷津小学校経由だったようです。なお、東福寺前を経由する久々田線はこの時点で廃止されています。

　1973年12月5日頃に津田沼駅～谷津小学校～谷津二丁目～鷺沼三丁目～幕張一丁目（現・幕張西二丁目）を運行する鷺沼線が開通しました。なお、12月5日「頃」としているのは、この日付をどこかの資料で見かけてはいるのですが、どの資料かを失念してしまったからです。幕張本郷駅の開業前、今の幕張西地区と鉄道駅を結ぶ唯一のバス路線がこの鷺沼線でした。

　また、1970年には津田沼駅に南口が開設され、屋敷線と袖ヶ浦団地線は南口発着に変更されたようです。

　正確な時期は不明ですが、昭和50年代前半に屋敷線と袖ヶ浦団地線の津田沼駅行方向について、京成津田沼駅の踏切を渡らず、西側の陸橋でオーバークロスするように変更されました。

　1980年3月23日に秋津団地線が開通しました。当時は鷺沼線と同じく谷津七丁目（現・奏の杜三丁目）、谷津二丁目経由でした。

　1981年10月1日には国鉄の幕張本郷駅が開業（京成幕張本郷駅の開業は1991年8月7日）し、屋敷線がは屋敷町（現・屋敷）より幕張本郷駅を経由して学校前（現・幕張西中学校）まで延長されました。

　1991年3月29日に習志野市道３・３・２号線（まろにえ橋）が開通しました。これに伴い秋津団地線はまろにえ橋経由となりました。同時に京成津田沼駅・臨海工業団地経由便が新設されました。

　京成津田沼駅を経由する路線については、津田沼駅発便のみまろにえ橋を経由し、着便については従来ルートのままとされました。これにより、京成津田沼駅前の踏切を通るバスは無くなりました。

　また、鷺沼線は以下の3系統に分割され、谷津地区を主として運行する谷津線に衣替えしました。谷津線は神之台～幕張西中学校間を走らないため、廃止区間が生じないように谷津二丁目～幕張西二丁目～幕張本郷駅線という、花輪車庫（船橋営業所）の出入庫線のような路線が新設されました。京成の発表では線名が発表されていませんが、この記事では便宜上「鷺沼線」と呼ぶことにします。

　下に関係する時刻表も示します。

　1995年3月1日には、津田沼行についても津田沼中央病院経由となり、津田沼三丁目、津田沼二丁目の2停留所は廃止されました。

　1998年11月16日に、津田沼駅と谷津パークタウン間のアクセス向上を図るべく、谷津線が津田沼駅～谷津干潟間の往復運行に変更となりました。これにより、谷津二丁目・神之台経由で新習志野駅に至るルートは廃止となりました。ただし、袖ヶ浦団地線に深夜バスが新設され、これが第三中学校から（秋津）団地中央を経由して津田沼高校に至るルートとして設定されました（図084-d）。

　なお、谷津二丁目～幕張本郷駅間を運行していた鷺沼線は翌月の1998年12月10日に廃止となりました（図084-e）。

　1999年5月29日には、秋津団地線が新習志野駅を境に分割され、津田沼側が秋津団地線、幕張本郷側が香澄線となりました。また、香澄線は茜浜車庫担当に代わりました。秋津団地線は原則として全便が香澄七丁目経由となりましたが、谷津二丁目発着便（花輪車庫との出入）のみ非経由となっていました（図084-f）。その後、2012年12月23日に船橋営業所が新都心営業所に衣替えし、花輪車庫が無くなったため、谷津二丁目発着便も廃止されました（図084-g）。

　2014年3月29日に京成バスシステムにより津田沼ららぽーと線が開通しました。谷津駅付近に一般路線バスが走るのはほぼ40年ぶりとなります。なお、平和交通バスもほぼ同時期に似たような路線を運行しています。

　津田沼駅南口とその南側を示します。国鉄津田沼駅に南口が開設されたのは1970年4月ですが、それより前の1966年の写真でもちょっとしたスペースが見られます。駅の南側、千葉工業大学の西側にも学校が見られますが、これは習志野市立第一中学校です。一中は1972年9月1日に現在の場所に移転し、その跡地に習志野サンペデックが作られました。

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