第1版a, 作成：2012/09/24, 更新：2012/09/24

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　今回は、今は無くなった永山五丁目の折返場についてです。

　永山五丁目停留所で折り返す便ができたのは、1981年（昭和56年）頃のようです。それまで、永山駅を発着する路線（南側）は聖蹟桜ヶ丘駅～諏訪南公園（桜21）、聖蹟桜ヶ丘～諏訪四丁目（桜22）の新大栗橋を経由する２線と、永山駅～鶴川駅を走る鶴31のみでした。従って、永山五丁目を経由するのは鶴31のみとなります。聖蹟桜ヶ丘駅～鶴川駅を走る鶴川線（桜41）は大橋、貝取経由でした。

　その後、上述した1981年頃、永山五丁目付近から聖蹟桜ヶ丘駅へアクセスできるように、鶴31が北側に延長され、聖蹟桜ヶ丘駅～新大栗橋～永山駅～鶴川駅（桜24）となりました。これに伴い、鶴41は終点を鶴川駅から永山五丁目に変更され、京王の単独運行となりました（桜45）。また、諏訪南公園で折返していた便も永山五丁目まで延長されました（桜23）。

　その永山五丁目も、理由は不明ですが、折返場が廃止されることとなりました。このため桜45の終点は京王多摩車庫に変更され、桜47となりました。京王と神奈中の両方で運行していた桜23ですが、京王は全便が京王多摩車庫まで延長されました（それまであった桜45に統一）。神奈中の桜23は存続していますが、折返場がなくなってからは、永山五丁目から回送となり、多摩卸売市場、京王多摩車庫付近の道路を使って折り返すようになっています。

　話は変わって、諏訪南公園で折返していた頃ですが、停留所の近くに折返場がちゃんとありました。これについては、「82.諏訪南公園」でとりあげます。今回とりあげた写真は平成元年度のものですので、既に折返場が無くなっています。

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Naoki mimomi Aihara

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